Eine Abhandlung über Gramm-Zählerei, Kohlefaser-Glauben und die stille Überlegenheit des Menschen, der einfach losfährt.
Es gibt zwei Typen von Radfahrern. Der eine fährt. Der andere steht daneben, hebt sein Fahrrad mit einer Hand hoch und wartet darauf, dass jemand fragt, wie viel es wiegt.
Das Gewicht des Fahrrads ist das Körpergewicht des Sports. Alle denken dran. Kaum jemand tut das Richtige dagegen. Und das Richtige wäre meistens: nicht das Fahrrad auf die Waage stellen, sondern sich selbst.
Die Physik, kurz und schonungslos
Ein Kilogramm Mehrgewicht kostet am fünfprozentigen Anstieg bei gemütlichen 15 km/h etwa 4–5 Watt. Über eine Stunde Klettern macht das vielleicht zwei Minuten Rückstand auf den imaginären leichteren Doppelgänger, der mit demselben Rahmen aber einem Kilogramm weniger Mensch obendrauf fährt.
Zwei Minuten. Auf einer Stunde Anstieg. Bei einer Pace, bei der man noch normal atmen kann.
Für diese zwei Minuten gibt es Menschen, die 4.000 Euro für einen Carbonrahmen ausgeben. Das entspricht einem Stundenlohn von 2.000 Euro für die Gewichtseinsparung. Wer das verdient, soll das tun. Alle anderen dürfen nachdenken.
Was ein Stahlrahmen aus den Siebzigern wirklich wiegt
Ein guter Rennradrahmen aus reynoldsverrohrtem Stahl der 70er und 80er — Reynolds 531, Columbus SL, Vitus 979, Dedacciai — bringt zwischen 1,8 und 2,4 Kilogramm auf die Waage. Ein moderner Carbonrahmen kommt auf 700 bis 900 Gramm. Der Unterschied beträgt also maximal anderthalb Kilogramm.
Anderthalb Kilogramm. Das ist eine mittlere Wasserflasche. Eine Regenjacke. Die Pumpe, die der Carbonfahrer trotzdem mitnimmt, weil er Angst vor Platten hat.
Ein komplettes Stahlrad aus jener Ära mit zeitgenössischer Ausstattung liegt bei 9 bis 12 Kilogramm. Modernisiert — neue Laufräder, Schaltung, Bremsen — kommt man auf 8 bis 9,5 Kilogramm. Ein ordentliches Alltagsrad. Ein anständiges Touren-Rennrad. Kein Weltcup-Gerät, aber auch niemand hier fährt Weltcup.
Das günstigste Kilogramm spart man woanders
Es ist das unbequemste Argument der gesamten Gewichtsdiskussion, also sagen wir es einmal laut und gehen dann weiter: Ein Kilogramm Körpergewicht weniger bringt exakt dasselbe wie ein Kilogramm weniger Fahrrad. Die Physik unterscheidet nicht. Das Rad weiß nicht, ob das Gewicht Titan oder Tiramisu ist.
Wer also 500 Euro in einen Carbonlenker investiert, um 120 Gramm zu sparen, könnte stattdessen im Januar auf den zweiten Weihnachtsstollen verzichten. Kostenlos. Sofort. Ohne Umbauzeit.
Das wird natürlich niemanden davon abhalten, den Carbonlenker zu kaufen. Mich eingeschlossen, irgendwann. Aber es ist gut, die Dinge in Relation zu sehen.
Der eigentlich interessante Gedanke: Alt kaufen, neu aufbauen
Hier wird es praktisch. Denn die eigentliche Frage ist ja nicht „Stahl oder Carbon“ sondern: Was kauft man, wenn man ein gutes, alltagstaugliches Rennrad haben möchte, ohne sich zu ruinieren — und nebenbei noch etwas lernen will?
Die Antwort, die dieser Blog naturgemäß vertritt: Ein guter Stahlrahmen aus den 70ern oder 80ern, von Grund auf neu aufgebaut mit modernen Komponenten.
Das Argument hat mehrere Dimensionen:
Der ökologische Aspekt — der, über den niemand spricht
Ein Carbonrahmen ist energieintensiv in der Herstellung, schwierig zu recyceln und am Ende seiner Lebenszeit praktisch Sondermüll. Ein Stahlrahmen von 1978 existiert bereits. Er wurde bereits produziert. Die Energie steckt drin. Ihn zu kaufen, aufzubauen und zu fahren ist die nachhaltigste Entscheidung, die man im Radsport treffen kann — und dabei muss man das Wort „nachhaltig“ nicht einmal benutzen, weil es einfach wahr ist.
Wer einen Rahmen rettet, der sonst im Keller verrottet oder auf dem Sperrmüll landet, verlängert dessen Lebenszeit um Jahrzehnte. Das ist keine Ideologie. Das ist Handwerk.
Der wirtschaftliche Aspekt — der, der sofort einleuchtet
Einen guten Stahlrahmen aus jener Zeit bekommt man für 100 bis 400 Euro, je nach Zustand und Herkunft. Manchmal auch weniger, wenn man auf Flohmärkten unterwegs ist und weiß, wonach man sucht. Dazu kommen moderne Komponenten — eine ordentliche 2×9-Schaltung, neue Bremsen, frische Laufräder — für weitere 400 bis 800 Euro.
Ergebnis: Ein fahrbereites, zuverlässiges, alltagstaugliches Rennrad für 600 bis 1.200 Euro. Mit Teilen, die man kennt, weil man sie selbst montiert hat. Und einem Rahmen, der mehr Charakter hat als jedes Serienrad aus dem Fahrradladen.
Ein neues Markenrennrad in vergleichbarer Qualität kostet das Dreifache — und kommt ohne Geschichte.
Der pädagogische Aspekt — der unterschätzteste von allen
Wer ein Fahrrad selbst aufbaut, versteht es. Das klingt banal, ist aber tiefgreifend. Man versteht, wie eine Schaltung funktioniert — nicht theoretisch, sondern weil man sie eingestellt hat, bis sie lief. Man versteht, warum ein Tretlager quietscht. Man weiß, wie ein Kabel gespannt wird, wie ein Lenker geklemmt wird, wie eine Nabe justiert wird.
Das bedeutet: Man ist nicht mehr abhängig. Unterwegs auf Tour, 40 Kilometer von der nächsten Werkstatt — kein Problem. Man kennt das Rad. Das Rad kennt einen. Es ist eine Beziehung, die man sich erarbeitet hat, und das ist mehr wert als jede Garantiekarte eines Markenherstellers.
Nebenbei: Der Aufbauprozess selbst ist befriedigend auf eine Weise, die schwer zu beschreiben ist. Wenn ein Rad, das vor drei Wochen noch ein verdreckter Haufen Teile war, am Ende die Straße entlangrollt — leise, leichtgängig, korrekt eingestellt — dann ist das ein Gefühl, das kein Onlinekauf liefern kann.
Was bleibt zu sagen
Das schwerste Fahrrad, das ich je gefahren bin, war ein Tourenrad aus den frühen Achtzigern mit allem, was man damals für eine lange Reise mitnahm. Es wog vermutlich elf Kilogramm mit Gepäckträger und Schutzblechen. Ich bin damit Pässe gefahren und war dabei so glücklich, dass mir das Gewicht erst im Rückblick auffiel — als jemand danach fragte.
Das leichteste Rad, auf dem ich je saß, war ein modernes Carbonrennrad. Es war beeindruckend, wie wenig es in der Hand lag. Auf der Straße war der Unterschied zum Stahlrad kleiner als erwartet.
Die ehrliche Einschätzung nach allem: Für einen Hobbyfahrer, Pendler, Tourer oder Wochenendausfahrer macht das Gewicht des Rahmens deutlich weniger aus als die Qualität der Schaltung, der Zustand der Reifen, der Reifendruck — und die Tagesform des Menschen obendrauf.
Wer also mit dem Gedanken spielt, in einen alten Stahlrahmen aus den 70ern oder 80ern zu investieren und ihn mit ordentlichen modernen Teilen aufzubauen: Tu es. Du wirst ein gutes Fahrrad bekommen, ein gelerntes Handwerk, eine Geschichte, die erzählenswert ist — und 2.000 Euro in der Tasche, die du anderweitig ausgeben kannst.
Oder halt doch in einen Carbonlenker.
Schreibe einen Kommentar